अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, बीएमडब्ल्यू C400X और C400GT सेगमेंट हैवीवेट होंडा फोर्ज़ा 350 के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करते हैं
मैक्सी शैली के स्कूटरों का अंतरराष्ट्रीय बाजारों में एक बड़ा उपभोक्ता आधार है। अफसोस की बात है कि भारत में ऐसा नहीं है। जबकि हमारे स्थानीय बाजार में Suzuki Burgman 125 और Aprilia SXR 160 जैसे स्कूटर हैं जो एक भारी फेयर लुक देते हैं, वे किसी भी तरह से वास्तविक मैक्सी स्कूटर के प्रदर्शन के करीब नहीं हैं।
इस बीच, बीएमडब्ल्यू Motorrad ने अपने दो मैक्सी स्कूटर प्रसाद- C400X और C400GT को अपडेट किया है। स्कूटर क्रमशः 2018 और 2019 से बिक्री पर है और अब इसे समय पर अद्यतन प्राप्त हुआ है जिसमें कॉस्मेटिक के साथ-साथ फीचर संशोधन भी शामिल हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात, ये स्कूटर अब नवीनतम यूरो -5 अनुपालन का पालन करते हैं।
प्रस्ताव पर स्टाइल और सुविधाएँ
स्टाइल के मामले में, दोनों स्कूटरों में कोई अपडेट नहीं देखा गया है और वे अपने संबंधित आउटगोइंग पूर्ववर्तियों के समान डिजाइन को आगे बढ़ाते हैं। C400X और C400GT दोनों प्रत्येक मॉडल पर एक विशेष संस्करण के अलावा दो नए रंगों के साथ आते हैं- ‘स्पोर्ट’ C400X और ‘ट्रिपल ब्लैक’ C400GT।
पिछले पुनरावृत्तियों की तरह, दोनों स्कूटरों को राइडर के लिए एक दुबला पीछे की मुद्रा और आगे के पैर की स्थिति की सहायता के लिए काफी कम काठी मिलती है। यह बताता है कि स्कूटर को मुख्य रूप से टूरिंग उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
सुविधाओं के मामले में कुछ जोड़ हैं। उदाहरण के लिए, 31-लीटर का अंडर-सीट स्टोरेज अब इसके साइड की बजाय ऊपर से लाइटिंग के साथ दिया गया है। साथ ही, फ्रंट काउल ग्लव बॉक्स अब 12-वोल्ट चार्जिंग सॉकेट के अलावा यूएसबी पोर्ट के साथ आता है।
भारी अद्यतन पावरट्रेन
इसके पावरट्रेन विभाग में सबसे महत्वपूर्ण अद्यतन किया गया है, जिसमें एक ही 350cc सिंगल-सिलेंडर मोटर है, जो विभिन्न परिवर्तनों से गुजर रही है। यह अभी भी 34 बीएचपी और 35 एनएम के पीक टॉर्क का समान आउटपुट देता है।
पहला दिलचस्प उन्नयन एक नई ‘ई-गैस’ तकनीक है जो अनिवार्य रूप से एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल ग्रिप है। यह प्रणाली एक अशांति प्रणाली और एक थ्रॉटल वाल्व बाईपास के साथ संयोजन में निष्क्रियता के दौरान स्थिर करने में मदद करती है।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल ग्रिप एक सवारी-दर-तार प्रणाली की तरह इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित थ्रॉटल वाल्व से शादी करती है जिसे सीवीटी गियरबॉक्स में जोड़ा जाता है। इससे एक चिकना और अधिक परिष्कृत इंजन प्रदर्शन हुआ है जबकि इसकी शीर्ष गति 129 किमी प्रति घंटा से बढ़कर 139 किमी प्रति घंटा हो गई है। अन्य इंजन संवर्द्धन में सिलेंडर हेड, एक संशोधित उत्प्रेरक कनवर्टर और एक वाइडबैंड ऑक्सीजन सेंसर, एक अनुकूलित वायरिंग हार्नेस के संशोधन शामिल हैं।
नए इंजन प्रबंधन और ई-गैस प्रणाली के साथ, स्कूटर अब एक केन्द्रापसारक क्लच में नए स्प्रिंग्स के साथ आते हैं जिन्हें क्लच लैग को कम करने के लिए अनुकूलित किया गया है। ब्रेकिंग सेटअप को नए ब्रेक लीवर के साथ-साथ ई-गैस पर एक नए कैलीपर के साथ संशोधित किया गया है। राइडर असिस्ट टेक जैसे कि ऑटोमैटिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (एएससी) को अपडेट किया गया है ताकि यह एक निश्चित सतह के लिए आवश्यक घर्षण को स्वचालित रूप से जांच सके।